据天眼查信息显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司将腾势剩余的10%梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司股份回购，当前深圳腾势新能源汽车有限公司由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。此外，该公司董事Hans Georg Eegel退出；该公司由“外资公司”变更为“公司”。简而言之，腾势品牌正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业。不过截至发稿前，针对此次股权变更，腾势汽车、比亚迪、奔驰官方均未做出回应。

腾势品牌是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资公司，定位高端新能源汽车品牌，双方的合作可追溯至2010年。这一年3月，比亚迪和戴姆勒签署合作协议，双方以各自持股50%的方式在深圳成立国内首个新能源合资公司，戴姆勒也借此机会进军中国新能源市场。两年后，腾势品牌诞生，首款概念车也于2012北京国际车展亮相，按约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造。2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

作为合资品牌，比亚迪对其发展十分看好，在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”并且比亚迪和戴姆勒还先后共计六次向腾势新能源增资，四年时间内，腾势累计获得股东增资74亿元。但即便如此，腾势品牌的发展依然不如意。

数据显示，2015年至2018年，腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆。为扭转腾势新能源的市场处境，2019年11月，腾势推出腾势X，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，但一系列举措下也未能扭转销量劣势，2019年至2020年腾势销量分别为2089辆和4175辆。在此背景下，比亚迪和戴姆勒毅然决定对腾势新能源进行重要调整。

2022年7月，腾势的主导地位发生一系列“改革”，戴姆勒宣布“退出”，由比亚迪全面主导腾势品牌的发展，比亚迪对腾势新能源持股由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%，同时，腾势汽车董事长由Hubertus Troska（梅赛德斯奔驰大中华区负责人—唐仕凯）换成比亚迪王传福，法定代表人也由Hubertus Troska换成艾凤杰。至此，比亚迪全权接管腾势汽车，戴姆勒由战略投资转向协助支持，彻底转为幕后角色，这一角色转变也意味着腾势汽车彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。

品牌全面焕新后，腾势汽车更专注于新能源汽车市场，同时主导豪华路线，只提供新能源豪华汽车，比亚迪也对其寄予承担“高端品牌”的厚望。2022年8月，腾势汽车焕新首款车型——腾势D9上市，定位中大型豪华MPV，彼时售价区间为32.98-45.98万元。在该车上市当日，腾势汽车总经理赵长江透露，腾势D9在前期设计、研发方面已耗费了20亿元左右；在渠道建设方面也已投入超5亿元，并且该数字还将不断提升，而如今该车已成为腾势汽车最主要的销量来源。

目前腾势汽车旗下已布局D9、N7、N8三款车型，后两者分别于2023年的7月和8月上市，其中，第二款车型腾势N7定位中型SUV，改款车型于今年4月上市，当前售价为23.98-32.98万元，相比于老款车型起售价下调了6.2万元；N8为第三款车型，定位中大型SUV车型，售价为31.98-32.68万元。

零售数据显示，2023年腾势品牌累计销量为127253辆，其中腾势D9占118595辆，是2023年MPV市场销冠。而今年1-8月累计销量为79753辆，其中，D9为71201辆，占总销量的89.28%；其它两款车型表现则相对一般，N7销量为8083辆；N8为469辆。从销量数据上来看，腾势汽车由比亚迪主导后，销量确实有明显的提升。

据了解，除D9、N7、N8三款车型，腾势汽车第四款车型——腾势Z9 GT也已于8月20日开启预售，腾势Z9 GT与腾势Z9双旗舰车型预售区间为33.98-41.98万元。其中，腾势Z9定位大型豪华轿车，Z9 GT定位大型豪华GT轿跑，两车最大的亮点是将搭载易三方整车智能控制技术，并采用CTB车身电池一体化技术，上市后将对标保时捷Panamera和迈巴赫S级。另外，年底腾势汽车还将推出全新SUV腾势N9车型。

腾势品牌作为比亚迪在豪华品牌市场的重要布局之一，如今已成成为比亚迪冲击高端市场的利器，而本次的工商变更无疑是令比亚迪有了更大的发挥空间，不再因戴姆勒的存在而受限，或者会更有利于腾势汽车后续的发展。