“济青高铁设临淄站一直是我们临淄60多万老百姓盼望的事，希望相关部门能够再考虑一下来自基层的声音。”说起济青高铁增设临淄车站，省人大代表、山东齐旺达集团董事长王志清的脸上难掩希冀之情。

　　作为地地道道的临淄人，同时也是一名企业家的王志清认为，济青高铁在临淄设站非常有必要，不仅能让当地百姓出行更为便捷，而且必将大大带动临淄当地经济社会进一步的发展。

　　“我们如果想要坐高铁外出，只能先从临淄赶到张店或者到青州去坐车，挺不方便。”王志清表示，自己在省外建有企业，经常会面临出差的问题，外地企业来临淄洽谈业务的人员也不少，无论是乘车还是迎来送往都不方便。

　　“临淄有齐鲁石化这样的大型国企，还有众多的中小型企业，对于乘高铁出行的需求很大，这是经济方面的原因。另一个方面就是，这次的政府报告大篇幅阐述齐鲁文化的重要性，齐文化作为其中重要组成部分，临淄受到的关注会越来越多，这是文化方面的需求。”

　　王志清认为，无论是从经济方面还是从文化方面来说，临淄将来作为淄博甚至山东对外窗口的作用会越来越强，因此他认为有必要在临淄增设济青高铁车站。

　　除了上述两方面原因，王志清认为这里面还寄托着一部分感情因素。

　　百余年来，临淄一直是胶济线上的重镇，铁路穿城而过。目前撤站后，临淄人要想乘坐高铁，需要去张店或青州，但临淄与张店、临淄与青州的距离都在25公里左右，虽然路程并不远，但是心理上很难接受。“尤其是淄博人坐火车要跑到外地市去，在心里面就觉得不舒服，不得劲。”

　　临淄设站并不存在技术难题

　　李铭告诉记者，根据目前公布的资料，济青高铁自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、潍坊至青岛，要规划建设九个站点。这九个站点分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

　　从站点设置来看，此次淄博只保留一个站点，这与居民的期待还有较大差距。自从济青高铁规划站点出炉后，在淄博就有增设临淄站的强烈呼声。近年来，临淄发展迅速，2014年全区生产总值完成830亿元，地方财政收入突破50亿元，社会消费品零售总额实现217亿元。经济社会各项指标发展迅速，居民可支配收入有了飞速发展。整个临淄区外出商务、旅游人群巨大。

　　记者了解到，始建于1903年的临淄火车站，在2007年胶济铁路电气化改造后，不再办理客运业务。目前临淄居民乘火车外出，只能去淄博站或青州站，很不方便，因此建议在济青高铁建设中增设或恢复临淄站。

　　增设或者恢复临淄站，第一，可以便利市民的出行，便利临淄区更好融入济南都市群。第二，临淄是齐国故都，今后山东将大力挖掘、利用齐鲁文化资源，临淄也将成为齐鲁文化崛起的重要增长极，必定迎来更大流量客商。第三，临淄是世界足球起源地，在中国足球缓慢复兴的今天，临淄也将成为淄博乃至山东足球对外展示的窗口。

　　如果增设临淄站，与规划建设的淄博北站、青州北站的距离相对较近，但是济青高铁沿线青岛境内同样短短三四十公里，却分布着胶州北站、青岛机场站和红岛站等三个站点。因此，从技术上来说，这并不是一个难题。增设临淄站后，可以通过错开停车站点的方式，便利临淄居民的出行，也将在很大程度上拉动淄博经济的发展。

　　而关于临淄站的建设资金，可以通过多方筹措的方式来满足，并且增加一个站点的建设资金有限，临淄区也有能力克服建站所需的土地、拆迁等问题。

　　青银高速扩容也该留出足够发展空间

　　省政协委员、齐鲁石化第二化肥厂党委书记韩林表示，在济青高铁线路上增设临淄站太有必要了。“临淄既是一座历史文化名城，又是一座现代化的产业新城，有着开放、兼容的齐文化底蕴，也有着创新、发展的现代文明精髓。这样的一个城市，恰恰缺乏一个快速融入整个胶东半岛甚至全国的窗口，而济青高铁则提供了这么一个契机。因此我也认为，增设济青高铁临淄站非常有必要，也符合全区人民的心愿。”

　　韩林认为，今后随着齐鲁文化的大发展、大繁荣，临淄一定会迎来更好的发展契机。增设这样一个站点，成本并不高，但是无论经济效益还是社会效益都是巨大的。

　　同时，韩林也认为，除了增设临淄站之外，今年青银高速山东段扩容也是淄博的一个发展机会。“临淄物流业发展迅猛，大型货车较多，但是目前青银高速的下路口还是太窄，经常发生堵车现象。所以在高速公路扩容时，也建议把临淄的出口留得更大一些。同样的建议也适合淄博各区县，应该抓住高速公路扩容的时机，留出未来足够的发展空间。”