经历：

坐一小时“小公交”

孩子被挤哭4次

临淄市民朱玉生介绍了一次乘坐公交车的经历。“去年夏天孩子放暑假时，我带着孩子坐20路去张店走亲戚。天热，车里人多，每站上车下车的人也多，孩子小，一个小时的车程，被硬生生挤哭了4次。”朱玉生说，临淄区内还有几路能自主投票的“大公交车”，但往张店走的只有一路。“我们平常坐还好，老人孩子就有点受不了了，尤其是人多、天气不好的时候。”

“每天我往老火车站那块地方散步，那边停着很多通张店的中巴车。本来临淄空气就不大好，那些中巴车开起来黑烟滚滚的，尾气污染很大。”临淄市民张化之说。他认为，还是“大公交车”好，空间大，刷卡投币也方便。

调查：

1000多辆“大公交”

6成在中心城区

14日，记者从淄博市运管处获悉，淄博目前有1163辆集约化经营的公交车，其中有732辆集中在中心城区。以张店通往各区县的公交线路为例，往桓台和周村的“大公交”线路较多，如通往周村的34路和45路等，通往桓台的51路、251路和185路等。而通往临淄、沂源、高青等地公交车集约化经营程度则较低，如通往临淄仅有200路，而通往沂源、高青的公交车均为承包经营。

14日上午，记者从张店乘坐20路公交车前往临淄。在淄博公交东站，乘客就已经挤满了整个车厢。一路上虽然也有乘客下车，但也有更多的乘客上车，车厢内基本无法走动。约行驶了40多分钟到达临淄城区后，车厢内的乘客才逐渐减少。

一位不愿具名的业内人士介绍，目前，淄博中心城区内公交线路全部为集约化大公交车，都是市公共汽车公司运营，各区县内都有集约化线路，但区县间村镇以及城乡结合部通达多是中巴车为主。“区县间以及其他区县客运市场相对较为复杂，有多家运输公司运营，且多为个人承包租赁经营。”该业内人士说，由于涉及到个人利益，就造成了公交线路新开线及线路调整存在困难。

建议：

开通更多临淄到张店的“大公交”线路

11时30分许，记者赶到200路公交车始发站临淄奥林匹克花园，不少市民正在等车。记者了解到，作为中心城区通往临淄的重要公交线路，去年3月，200路公交班次间隔时间缩短到30分钟，淄博市公共汽车公司也专门增加了2台运营车辆。然而，与众多乘客相比仍然显得有些“供不应求”。

“还是更习惯坐200路到张店，毕竟200路是公交公司的车，感觉更正规。发车时间虽然缩短了，但感觉还是有点长，车也有点不够。”14日12时，在200路公交临淄终点站等车的孙女士说。

临淄市民伊若远认为，应开通更多临淄到张店的“大公交”，由淄博市公交公司集约化经营，方便临淄市民。“张店到临淄虽然比桓台远，但张店到博山和淄川都有直达车，10几分钟一趟，非常方便。为什么不能在张店临淄之间也开通这样的直达车呢？”

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2008年停止审批承包线路，明年实现集约化经营

记者了解到，2008年4月1日之后，淄博市交通部门已暂停以承包、租赁方式新增线路及车辆的行政许可，将用3至8年时间对淄博公交进行集约化经营改造。

根据《淄博市公交客运集约化经营改造实施方案》，为了建立统一、开放、竞争有序的公交客运市场。从2008年起，用3至8年的时间，通过规划和政策引导，分期分批地进行升级改造，逐步以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，形成以公交客运专业运输企业为主导，社会公交客运企业为补充，分层次竞争的集约化经营市场格局。

《方案》中提出，2008年之后，区县内的公交线路一律使用7米以上公交型无人售票车辆，区县间公交线路使用中级以上且车身长度7米以上旅行型客车；通乡镇村线路使用公交型或中级以上旅游型客车，且车身长度均在7米以上。以临淄通张店的20路为例，2009年，20路公交车统一更换为7.2米长的客车。